まるでマーヴェリック！F/A-18Fのコブラ機動！目の前で見るスーパーホーネットは映画のスクリーンを遥かに越える轟音と迫力だった.
プガチョフコブラ（コブラ機動）についての資料を何点か、
『「次の機動は”プーガチョフ・コブラ”で、高度10,000ft(3,030m)、速度220kt(407km/h)から始まった。85%のパワー・セッティングのままで急激に操縦桿を引き、姿勢を90°近くにした。最大姿勢角を採った後の指示速度は83kt(154km)であった。」』
えっ。コブラからムリヤリ方向転換！？Su-35のムリヤリ機動 フランカーの非常識な動きは見ていて面白い
追加15
一緒に行った友人に「なんでいちいち機体を回して、機体の上面方向に対して旋回するの？山越えとか急降下ならそのまま下に向かった方が早くない？」と聞かれました。
まあ理由いろいろあるんですが、飛行機は機体を傾け、機体上面方向に旋回するようにできてるんです。
まず、機体の制限Gは、プラスG（機首上げ）よりもマイナスG（機首下げ）のほうが許容値が低いです。これは機体構造がそもそもプラスG旋回を前提に作られているためです。
んで、人間はマイナスGに弱いというのもあります。フリーフォールの何倍ものフワッと感、考えただけでも嫌でしょう？
そして、パイロットはGに耐えるため「Gスーツ」を着ているのですが、これはGのかかり具合に合わせて、スーツ内に仕込まれた気室に空気を送って膨らませ、身体を締めあげて頭から血が下りてこないようにするという仕組みで、マイナスG（頭に血が上る）には対応してません。
次に、射出座席での脱出。
気づいた方もいるかもしれませんが、前作含めF14は「高度がないと脱出できない」という演出になっていますよね。それに対しF18のフェニックス＆ボブはかなりの低空で脱出して、生還しました。
これはご都合主義ではなく、事実通りです。
旧世代の射出座席は、パラシュート等の性能により、ある程度の高度や速度がないと性能を発揮できませんでした（生還できない）。
だから、前作では「高度が落ちてるから早く脱出しないと！」という状況になっていて、今作でもマーヴェリックが「高度が必要だ」と急上昇をかけます。
しかし、現在の射出座席は改良されて「ゼロ・ゼロ座席」と通称されるものになっていて、高度ゼロ、速度ゼロで射出しても生還できるようになっています。
以前、航空自衛隊の古い練習機「Ｔ-３３」がエンジントラブルで墜落する「T-33A入間川墜落事故」がありましたが、このときパイロットは二次被害を出さないよう、確実に入間川に落とすため最後まで操縦を続け、ギリギリで脱出。旧世代射出座席だったために、パラシュートが開ききらず殉職しています。パイロットはそのへんも理解してますから、どちらにせよ殉職することがわかっていたはずですが、あえて脱出したのは、座席が整備不良でなかったことを証明するため＝整備員を想っての行動と言われています。
これが新しい射出座席だったら生還していたはずです。
追加１４
特殊作戦続き４
前に言ったとおり、本来のヘルメットバイザーは５世代機のようにサングラスのようになっており、顔は見えません。
最近のTVでSexy Zoneの菊池風磨がF15に乗った際はバイザーを上げているか、透明のバイザーを使ってますが、あれをやると目が紫外線にやられる（上空の紫外線は地上より強い）ので、短期の取材など限定の措置ですね。
で、５世代機との戦いですが、前に１世代違うと大人と子供ほどの差があるといいました。
しかし、あれは遠距離・接敵前の話であり、あの距離で戦闘に入ったならば、まさに「最後はパイロットの腕」で、互角かそれ以上に戦えます。
F14は現代でも通用する機動性を備えており、劇中のようなコブラ機動（厳密にはコブラ機動じゃないんですが難しい話になるので割愛）も可能です。
F14は平べったい胴体が特徴ですが、あの胴体からも揚力（飛ぶ力）を発生させるため、高機動が可能なのです。
また、胴体は同時にストレーキ（F18の翼から操縦席にかけて胴体に沿って伸びている、細長く平べったい部分）の役割も果たしています。これも機動を行う際に揚力を増す設計です。
ただ実は、敵の５世代機にはIRSTという赤外線センサー（操縦席の前にポコッと飛びだしてる丸っこいやつ）がついてるんで、低空に逃げられてレーダーを攪乱されてもミサイル撃てちゃうんですよね。この辺はいい意味のご都合主義ですね。
ほいで、５世代機の横方向にクルクル回るアレや、クイッと小旋回する機動。あれも実は可能なんですよ・・・。
Su57は推力偏向ノズルというものを装備していて、ジェット排気を360度任意の方向に噴射できるので、ああいうことが可能なんです。ロシア戦闘機はこの推力偏向ノズルが十八番で、Su35等の４．５世代機でもできます。
これも嘘だと思うならYouTubeで「トップガンのような飛行は朝飯前！本物のロシア戦闘機のヤバい飛行 20選」をご覧あれ。
09:15～09:30 機動飛行（F-35A戦闘機） 09:30～09:40 訓練飛行（F-15戦闘機） 09 ..
カリフォルニアで自動車修理工として働く元警官のトラヴィス・ブラックストーン（ロレンツォ・ラマス）は、かつて弟のフランクリン（ハンク・チェイン）をかばって無実の罪で投獄され、10年間を刑務所で過ごした過去があった。恋人のリンディー（キンバリー・ケイツ）は嫉妬深く、いつも彼の浮気を疑っていた。ある日彼の前に、昔は激しく愛し合った仲だったが、彼が刑に服している間に弟の恋人となったロンダ（フランキー・ソーン）が現われる。彼女は弟がトラブルに巻き込まれて命の危険にさらされていると告げ、彼の助けを求めた。彼女の頼みを聞き入れた彼は、弟の元を訪れた。一方、彼の上着からロンダのアドレスを見つけたリンディーは、やはり浮気をしていたと思い、怒り狂う。フランクリンは、麻薬カルテルと関係のある銀行から借金をし、その金である弁護士と一緒に不動産投機をしようとしたが、その男に持ち逃げされたと語った。借金の額は500万ドルにも上り、銀行頭取のコヴァックス（アンソニー・ペック）は金を取り返すために、チャン（ジョー・ソン）という殺し屋を雇ったという。ほどなくしてチャンの配下たちがトラヴィスを襲ったが、返り討ちに遇う。トラヴィス、ロンダ、フランクリンは弁護士の元へ向かい、強引に金を取り戻した。だが、追撃してきたチャン一味にフランクリンが捕まる。チャンは、トラヴィスへの復讐に燃えるリンディーを言葉巧みに味方に引き入れていた。ロンダも捕えられ、トラヴィスは人質と引換えに金を返すとの取り引きを持ちかける。単身、敵のアジトに乗り込んだ彼は、激しい戦いの末にチャンを倒し、2人を救い出した。
追加１３
特殊作戦続き３
F14離陸後、ルースターが骨董品と格闘します。
サーキットブレーカーの数に驚いてますが、サーキットブレーカーとは、家庭にあるブレーカーと基本的に一緒で、航空機の場合は多数の電装品や装備品があり、その一つ一つにブレーカーがあります。
ドラマや映画などでもよく出る、旅客機やヘリの操縦席の頭上にある多数のスイッチはほとんどがサーキットブレーカーです。
F18の場合、単座が基本なので、サーキットブレーカーもパイロットが操作しますが、最近の機体はある程度ブレーカーや装備品自体が集約化されているため、数としてはあの半分以下しかありません。だから最近の機体しか知らないルースターは驚いてるわけですね。
それに対し、F14は後席に乗っているRIO（「リオ」。レーダー迎撃士官）がそのへんの操作を行います。なので、マーヴェリックもどのスイッチを操作すればいいか程度の知識はパイロットとして知っていますが、スイッチの詳しい位置は知らないのです。
なお、RIOはパイロットではなく航法・武器システム専門家で、後席には操縦装置はありません。なので、前作のグースはよく見るとパイロットと違う徽章（フライトオフィサー）をつけてます。
これは、今作のボブとファンボーイも一緒（徽章の種類とパイロットではないこと）です。
また、ボブとファンボーイはWSO（「ウィゾ」。兵装システム士官）という役職で、F14のRIOとやってることは似てますが厳密には違います。
なお、ファンボーイは陽キャに見えますが、TACネームの「FAN BOY」とはオタクという意味であり、実はキャラ属性としてはボブと一緒なんですよね。
で、敵の５世代機に見つかった後のハンドサインですが、マーヴェリックは「おはようさん。通信機器がいかれちまったが、特に問題はないんやで。」といった意味のものを送っており、相手は「ほんじゃあ、３機で合同して敵をシバきに行くんやで。」といった意味のものを送ってます。
劇中のような戦術にかかわるサインは各国独自のため通じず、相手も疑問を持ったといいうわけです。
危険を感じたコブラは明日、福祉局がリロを引き取ると宣言する。その翌日 ..
Su-27フランカーは優れた機動性を持つ迎撃戦闘機でして、『トップガン マーヴェリック』（2022年）のなかでマーヴェリック（トム・クルーズ）がやって見せる、急激に機首を垂直に上げてから水平に戻す「コブラ機動」も、1989年のエアショーでSu-27が披露して有名となった“技”でした。
一部間違いがあったので修正します。
ホールドバックバーについて、破断するタイプのテンションバーを使っていたのは以前の話で、現在は再使用可能なものが使用されてるようです。
以下に示します。
ホールドバックバーの太くなっている部分の中で、航空機側の接続部とつながっています。
この太くなっている部分は、航空機側の接続部を外から覆うような形になっており、この押さえ込みにて航空機を固定しています。
射出のため力がかかると、中のバー部分がバネのように伸びて来て、太くなっている部分から出てきます。そうすると、押さえ込みが外れるので、航空機との接続が解かれ、発艦していきます。
このテンションバーは、規定の力がかかったら外れるように設計されており、その力はカタパルト圧力と機体の推進力がMAXになった時点で切れる数値になっています。ですので、機種ごとに違う規定値のテンションバーがあり、それをホールドバックバーに組み付けています。また、それが一目で識別できるよう、テンションバーを覆うカバーが色分けされています。
わかりやすい動画（YouTube）「Catapult Launch - The Story Behind Holdback」
コブラガンダムは『機動武闘伝Gガンダム』の登場メカ。 コブラガンダム ..
このSu-27の発展型が「Su-30MKM」であり、「M」は「多用途機」を、「K」は「輸出用」を、「M」は「マレーシア」を意味します。胴体前方のカナード（小翼）と推力偏向エンジンノズルによって、さらなる高機動性を発揮するのです。
これらから、ドッグファイトシートで再現する開始速度、コブラ後の速度、コブラ実施時間を決めます。
開始速度は200kt程度（M0.3なのでエネルギー機動からは、よろしくない状態）。コブラ後の速度は、デモンストレーションではなく実戦ならば100kt程度が妥当と（素人）判断。コブラ実施の時間は、3秒の前後を含めてトータル時間5秒とします。
そして、この資料では、私は危険を冒してでも同じ質問すべてに答えようとします。コブラ ..
コブラ機動（プガチョフコブラ）は、出現当時から、「対抗機は、オーバーシュートしてしまう。」「いや、単なるデモンストレーション用の機動であり、実戦では役に立たない。」との両方の意見がありました。
そこで、ドッグファイトシートを使って、定量的な再現を試みます。
【スペースコブラ】第19.5話 「危険なマーメイド」【声真似】
追加１２
特殊作戦続き２
ミッションインポッシブル開始。
F14をかっぱらうわけですが、まあやってることはトンデモなものの、必要な準備が済んだ状態の戦闘機が置いてあったなら、あの通りかっぱらうことが可能です。
始動の前、マーヴェリックが機械を起動しますが、あれは起動機といい、圧縮空気を作るためのものです。
ジェットエンジンは羽根車を何段にも重ねて・・・とお話しましたが、始動するには圧縮空気を送って羽根車を回し、燃焼室の空気を圧縮せねばなりません。
新しい世代の戦闘機（F18など）には、JFSと言って小型の補助ジェットエンジンが搭載されているので、これを起動（小さいので、機体に積まれた圧縮空気ボンベにより始動できる）し、圧縮空気を送ってメインエンジンを始動します。
しかし、F14はJFSがついていないので、ああいう支援装置により圧縮空気を送らないといけないのです。
片方のエンジンを始動後、ルースターが圧縮空気ホースを抜きますが、あれは反対のエンジンに付け替えるためです。
もう片方始動後、またホースを抜いて、さらに赤い札がついたピンを抜いてます。
あのピンはセーフティーピンといい、安全装置です。地上で作動したら困る武装などに取り付けられていて、これを抜くことで安全装置が解除されます。
赤い札には「RIMOVE BEFORE FLIGHT(飛ぶ前に抜け)」と書いてあります。よく空港のお土産にあるキーホルダーのアレです。
移動しながら、マーヴェリックが「キャノピー！」と言いますが「キャノピー（窓）閉めるから安全（挟み込みしないか）確認しろ」という意味です。ルースターは「クリア」で返しますが、そのまんま「ヨシ！」という意味。
その後、誘導路から無理やり飛び立ちますがｗ
翼を前進させるのは、離陸滑走距離を短くするためです。
Ｆ１４は可変翼という形式の翼を採用しており、翼を可変させてその時に応じた適切な飛行性能を発揮できるようになっているのです。
基本的には、前進するほど低速での性能が良くなり、逆に後退すると高速での性能が良くなります。
通常は全自動制御になっており、高度計や速度計のデータをもとにコンピュータが管制しています。
が、いざというときのためにマニュアルモードもあり、マーヴェリックはそれを使っているのです（だから、誤操作防止の赤いフタをあけて操作している）。
コブラと満開ツツジ 対戦車ヘリコプターの帰投 プチ機動あり!!
追加１１
特殊作戦つづき
敵の地対空ミサイルはS-125（SA-3「ゴア」）といい、骨董品レベルの旧ソ連製地対空ミサイルです。
しかし、骨董品とは言いつつも、兵器の世界では「枯れた技術」が盤石であるという考え方もあり、今でも一部通用するところはあります。
アナログであることから魔改造できるため、現実に改造を行ってステルス機を捕捉撃墜した実績もあるミサイルです。
んで、現実には捕捉レーダー、追尾レーダー、管制システム等多数のユニットが必要なんですが、まあその辺はいい意味のご都合主義でカットされてます。加えて、このミサイルは75°の限定された角度で発射するのが本来のところなんですが、映画では直接F18に向いてますね。これもいい意味の演出だと思います。
んでもって、あんなに多数を回避できるわけないやんｗという意見もありますが、旧式で妨害に弱いんで意外とあの通りいけなくもないです。
回避の時にＦ１８が「フレア」（囮熱源）を散布して回避してます。これは現実にもあるものですが、フレアは熱源（赤外線）誘導ミサイルに対する囮であり、Ｓ－１２５はレーダー誘導なので、フレア撒いても効きませんｗ
リアルに描くなら「チャフ」（対レーダー囮）を撒くべきなんですが、チャフは簡単に言えばアルミ箔の紙吹雪みたいなものなんで、絵面的にインパクトがないってことで、フレアにしたんでしょうね。
これもいい選択だったと思いますよ。
これに文句言うミリオタは10年くらいＲＯＭっててくださいｗ
マーヴェリック撃墜後は敵も撃ってこなくなります（助けに来たルースターを除く）が、あれはダガーが高度を下げたからです。
Ｓ－１２５のような初期のミサイルは、撃ち下ろしたり、低空の目標を狙うということが極端に苦手なので、理にかなった描写で、ご都合主義ではありません。
ルースターは山の稜線より上を、余裕ぶっこいて飛んでたので墜されたわけで、これもリアルな描写です。
なお、マーヴェリックを捜しに来た敵ヘリはＭi24という実在の旧ソ連製戦闘ヘリです。あのいかにも悪役な外見がいい味出してます。
戦闘機の詳細や操縦技術を学ぼう。#コブラ機動 #フライトシミュレーター
去る九月十八日、長崎県佐世保市の陸上自衛隊相浦駐屯地の創立五十周年記念行事「西海ふれあいフェスタ２００５」のイベントで、公開の「模擬戦闘訓練」に参加していた対戦車ヘリコプターＡＨ―１Ｓ（コブラ）（以下「ＡＨ―１Ｓ」という。）一機が墜落した。
この日は、一般市民約二二〇〇人の観客が見学しており、墜落現場から観客席まではわずか一〇〇メートル先で、破片が飛び散るなど、あわや大惨事の事故に現場にいた市民からは、恐怖と怒りの声があがった。
十月三日には、仁比聡平参議院議員、山下千秋佐世保市議会議員ら一一名の調査団は、事故現場を視察し、同駐屯地の大塚敏郎司令から説明を受けた。
調査団は、今回の事故について、単に偶発的なものではなく墜落の危険性を孕んだ戦技訓練であり、大惨事に繋がりかねないものであるとの認識を強くしたところである。
そもそもＡＨ―１Ｓの実戦を想定した戦技訓練は、極めて高度な技量を要すると聞いている。
こうした戦技訓練が、市民に公開して行なわれること自体問題であるが、同駐屯地をはじめとする自衛隊基地やその周辺の九州の山間地域で、昼夜を問わず日常的に行なわれているということが明らかにされた。これらの事態は住民の生命と安全にとって重大な問題である。
また九月十七日に、西部方面普通科連隊が、佐世保市内の商店街を戦闘服で小銃、機関銃を携行して行進したことは、市民感情を無視した威圧、異様な行動と断ぜざるを得ない。
従って、以下の事項について質問したい。
本日の紹介は、「世界で最も危険な男」の肩書きを持つコブラ軍の総統、「コブラ ..
コブラ機は、形勢の逆転を狙い”コブラ”機動、コブラにより速度は200ktから100ktへ減速。コブラ機と対抗機との速度差は100ktになり、コブラ機は100kt≒50m/sの接近率で、後方の対抗機へ”向かい”ます。
500m接近し横並びになるまでには10秒間を要し、対抗機がコブラ機をオーバーシュート、コブラ機が対抗機へGUN射撃可能な位置につくのは、コブラを開始してから20秒後。
洞窟は逃げ場がないから危険だよ。 いつの間にか、馬車の中で抱き ..
熱海駅のホームの端に立ち、反対側のホームから進入し通過する新幹線を見ると、それはコブラによる接近に近い（のでは？）。
なお、東北新幹線の通過速度は320k/時（≒200kt）なので、対抗機が100kt優速でコブラ機を追尾、コブラ機はカウンターチックでコブラ減速をする状況になります。
コブラ機動は飛行機の運動エネルギーを一瞬で大幅に減殺してしまい、実戦 ..
長崎県佐世保市の陸上自衛隊相浦駐屯地での対戦車ヘリコプターＡＨ―１Ｓ（コブラ）の墜落事故等に関する質問主意書
そして、このような臨時方式の後方総座は当然重量増加と抗力増加によりロケット搭載を減らしたにも関わらず機動性の低下を招いた。 ..
距離がほぼ無い状態でコブラをすれば、真横を通り過ぎる新幹線にように、一瞬でビュワーんとなります。
が、その前段階で対抗機は射撃が成功しなくミニマムレンジに入りそうになるなら、離脱を想定しているでしょう。
そもそも、ジェット機のドッグファイトで、対抗する2機が、反航ではなく同航でミニマムレンジ以内に接近する状況が発生するものなのでしょうか？（コブラを意図してミニマムレンジ同航になるよう仕掛ける？）
と、コブラが成功するには、する前のお膳立てと、した後の思惑通りの対抗機の動きが必要です。